一、生豬物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    我國是世界上豬肉消費量最多的國家，豬肉消費占比達到全球的49.3%。由于在環(huán)境條件、地理交通、飼料供給、科技人才和疫病防控的方面分別體現(xiàn)出了不同的特點，我國的生豬養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展水平差異較大，其中四川盆地、河北、河南、山東、湖北、湖南是我國主要的生豬產(chǎn)地，2019年四川省豬肉產(chǎn)量達到353.45萬噸位居全國首位，約占全國豬肉產(chǎn)量的10%。其次是湖南、河南，分別為348.5與344.43萬噸。而由于部分養(yǎng)殖場地理環(huán)境造成交通便利性差，加之主產(chǎn)地多處在深居內(nèi)陸的位置，使生豬的外運成本較高，制約了養(yǎng)殖規(guī)模的擴大，同時也給生豬運輸行業(yè)帶來了巨大的市場空間。

    而在2018年非洲豬瘟疫情爆發(fā)之后，國家針對生豬運輸行業(yè)的管控力度空前增強，主要原因是非洲豬瘟的傳播途徑主要為運輸傳播。生豬及其產(chǎn)品跨區(qū)域調(diào)運占20%，人員與車輛帶毒傳播餐廚剩余物占34%；調(diào)運帶毒傳播占46%，這是當(dāng)前疫情傳播最主要的形式。因運輸生物安全管控不當(dāng)造成“非瘟”的傳播合計占比66%。根據(jù)農(nóng)業(yè)部的部署，為了防控非洲豬瘟，全國按照生豬的生產(chǎn)消費格局劃分為五個大區(qū)，即西北區(qū)（新、寧、青、甘、陜、內(nèi)蒙古西部）、西南區(qū)（渝、川、貴、云、藏）、北部區(qū)（黑、吉、遼、冀、京、津、晉）、東部區(qū)（魯、蘇、皖、浙、滬、豫、鄂）和中南區(qū)（湘、粵、瓊、桂、閩、贛）。傳統(tǒng)上，東北、中部地區(qū)生豬出欄量大，外調(diào)量大，為產(chǎn)區(qū)，而沿海地區(qū)生豬自給率不足，需要外調(diào)滿足消費，為主要銷區(qū)。由于中南區(qū)限制商品豬調(diào)運的措施未來將向全國推廣，生豬物流市場可能將面臨重大打擊。

    二、生豬運輸成本

    從區(qū)域供應(yīng)格局來看，西南主產(chǎn)區(qū)(四川、云南)和長江中下游主產(chǎn)區(qū)(湖南、兩廣)集中供應(yīng)珠三角；長三角地區(qū)是由長江中下游地區(qū)和華北地區(qū)來供應(yīng)；環(huán)渤海經(jīng)濟圈是華北和東北地區(qū)在供應(yīng)。由于冷鏈運輸技術(shù)不發(fā)達，我國豬肉貿(mào)易以生豬運輸為主，新鮮豬肉主要滿足產(chǎn)地當(dāng)?shù)匦枨?，小量以冷鮮冷凍肉的形式就近外銷。在我國現(xiàn)行的生豬物流過程中，參與主體包括生豬養(yǎng)殖戶，生豬經(jīng)紀人，生豬老板和屠宰加工企業(yè)。養(yǎng)殖戶所承擔(dān)的成本主要在養(yǎng)殖階段，其成本主要包括仔豬成本、飼料成本、電費、防疫費、人工費、固定資產(chǎn)折舊、地租等。生豬經(jīng)紀人作為交易的中間人，其主要承擔(dān)的成本是通訊費用和客戶關(guān)系的維護成本。生豬物流過程中的損失包括減重損失和死亡損失兩種。其中，減重損失是指在生豬物流過程中由于生豬機體對自身營養(yǎng)進行消耗和排泄而導(dǎo)致生豬體重減輕，造成生豬銷售時經(jīng)濟上的損失，這種損失是不可避免的；死亡損失是指生豬在物流過程中，由于發(fā)病、擠壓碰撞或跌落等造成生豬死亡。一般而言減重損耗和死亡損失與生豬的運輸距離密切相關(guān)，一般來說生豬一旦超過24小時這種損失就會極為嚴重。個別情況下，根據(jù)價格因素、生豬品種和氣候條件綜合考慮，只要有更高的利潤，部分生豬老板會冒險選擇需要較遠的運輸距離和較長的運輸時間才能抵達的屠宰加工企業(yè)銷售生豬。

    三、生豬養(yǎng)殖恢復(fù)利好行業(yè)發(fā)展

    2020年隨著非洲豬瘟疫情逐步消退，特別是2019年下半年的豬價刺激了養(yǎng)殖戶的補欄需求，因此在2020年3季度以來國內(nèi)的豬肉供應(yīng)明顯回暖。根據(jù)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部的數(shù)據(jù)顯示2020年9月規(guī)模以上生豬定點屠宰點生豬屠宰量達到1323萬頭，首次實現(xiàn)同比增長，隨后10-12月生豬屠宰量平均超過2019年同期水平的40%。而生豬屠宰量的增加意味著對于生豬運輸需求的大幅提高，由于2020年的生豬產(chǎn)能擴張規(guī)模較大，預(yù)計2021年將迎來大規(guī)模集中出欄，利好下游生豬運輸市場。

    而在2019-2020年間由于國家管控收緊以及豬肉價格飆漲，一些地方甚至出現(xiàn)了走私生豬的現(xiàn)象，通過地區(qū)的差價賺取利潤。而隨著未來生豬價格下跌趨勢明朗且國家對于生豬運輸實施點對點調(diào)運管控，生豬運輸車輛采取登記備案，要求自7月1日起，指導(dǎo)從事生豬收購販運的單位和個人通過微信小程序“牧運通”登記單位名稱或個人姓名、營業(yè)執(zhí)照或身份證、單位地址或家庭住址、聯(lián)系方式等基礎(chǔ)信息，實行全國統(tǒng)一編碼，將線下紙質(zhì)管理升級至數(shù)字管理。預(yù)計未來的生豬運輸市場規(guī)范化是大勢所趨。

    四、行業(yè)政策收緊推動規(guī)范化發(fā)展

    非洲豬瘟疫情雖然極大打擊了我國生豬產(chǎn)業(yè)，但是在一定程度上促進了我國生豬產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。由于非洲豬瘟傳播的特殊性，促使我國對生豬運輸進行規(guī)范管理，出臺了一系列的政策法規(guī)，將我國的生豬運輸市場納入到政府監(jiān)管的軌道上來。未來我國生豬運輸行業(yè)將更加標(biāo)準(zhǔn)化，由于生豬運輸環(huán)節(jié)連接了生豬產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)，掌握上下游各環(huán)節(jié)的交易需求，必將催生一批以“生豬運輸服務(wù)”為主的企業(yè)。同樣上下游企業(yè)也可以借助生豬運輸數(shù)據(jù)信息，掌握生豬產(chǎn)業(yè)的全程供應(yīng)鏈信息，為此率先完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè)通過獲取產(chǎn)業(yè)鏈供需數(shù)據(jù)，完成企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)控，占據(jù)更多市場份額。